【主管Q:34518577】无极平台登陆自动驾驶车辆是将来世界的想像吗？对博世(Bosch)而言，自动驾驶绝非白日梦；该公司表示，身为科技与效劳供给商，往常博世在自动驾驶范畴已取得商业与科技的胜利。
博世集团董事会成员德克霍海瑟(Dr. Dirk Hoheisel)表示：“日益蓬勃的驾驶辅助系统市场将可让自动驾驶的开展再向前迈进一步。”每年博世驾驶辅助系统的停业额皆生长三分之一，他补充指出：“本公司2016 年驾驶辅助系统的停业额将可望超越10亿欧元。”身为系统供给商与全球最大汽车零件供给商之一，博世因具备普遍的产品组合而收获颇丰。

简直没有任何其他汽车零件供给商像博世一样，无极无极注册可提供自动驾驶相关的一切科技。自动驾驶科技不只涵盖动力、刹车与转向系统，同时也包括车辆内外的感测器、导航系统与车联网处理计划。诚如Hoheisel所说：“博世开发自动驾驶所需的各种设备，从个别零件到完好系统。”

去年市场对博世消费的感测器需求极为殷切，单单去年一年，博世就售出5000多万个驾驶辅助系统的周界感测器，创下历史记载。此外，2014年雷达与影像感测器销售量翻倍生长，预期2015 年也会再次翻倍生长。博世为主动车距控制巡航系统(ACC)应用之雷达感测器的抢先供给商，博世预估2016年将可消费第1万个雷达感测器(77 GHz)。

目前博世投入约2000名研发工程师持续精进与改进驾驶辅助系统，无极总代平台所投入的人力比两年前整整多出700人。驾驶辅助系统为自动驾驶的根底，即便在自动驾驶尚未成熟的今天，驾驶辅助系统仍可辅佐驾驶人变换车道或停留在本人的车道上，遇到障碍物时也可辅佐驾驶人紧急刹车。

自动驾驶的研发会不断持续下去， 欧洲某车商目前所消费一种车款，不但装备可视对向来车采取闪避动作的辅助系统，同时也装备博世塞车辅助系统。Hoheisel表示：“当我们朝向自动驾驶目的迈进的同时，我们会持续开发多项新型的辅助系统。”开发过程中所取得的经历将会直接回馈到自动驾驶的研发，让研发工作更具动能。

估计2020 年时，车辆将可自行上、下交流道，并在高速公路上行驶──博世原型车于2013 年初已在德国 A81 高速公路与美国280州际公路上路，但假如要完成汽车在高速公路上自动行驶的美梦，法制标准必需跟上科技的停顿。维也纳道路交通条约 (1968) 规则驾驶必需随时掌控车辆，因而今天要让汽车在高速公路上自动行驶仍有法令上的限制。

换句话说，高度自动驾驶目前尚未合法，但无论如何目前德国与某些国度已呈现修正法令的曙光；一个可能的方向是只需驾驶可以随时切换成手动驾驶，或是关闭自动驾驶系统功用，如此一来及可让自动驾驶上路。

目前全球已有多项讨论如何修订相关的法令规则，让这种可能性得以完成。但在考证方面则是另一种障碍：假如采用现行的办法，同意消费之前，自动驾驶系统必需完成数百万公里道路测试，博世目前也正努力于开发新的考证办法。

对博世而言，自动驾驶就等于进步行车平安。据估量全球每年因车祸死亡人数约130 万人，其中约90%的车祸事故主要来自人为操作的疏失。Hoheisel指出：“紧急情况下，恰当的辅助系统可解救人命。”

博世车祸事故研讨指出，提升自动驾驶水平可进一步降低车祸事故发作的频率，仅在德国就可再减少三分之一 的车祸事故。自动驾驶不只可进步行车平安，也可进步燃油效率。美国一项研讨指出在高速公路上假如采取预测性驾驶战略，可俭省约39% 的燃油。更重要的是装备自动驾驶系统的车辆可让驾驶体验史无前例的行车乐趣──汽车变成有轮子的家。