无极可信吗?_2023年新能源汽车销量将年增三成,40%成本来自电池
燃油车是靠汽油燃烧产生的热能转化为动能来驱动引擎,电动车主要是靠电池来驱动马达,广义来说,只要能够利用“电”驱动的车子,皆可称为电动车 (EV),这对于电子零组件的依赖就会进一步提高,进而带动整个半导体产业。
而影响电动车最大的瓶颈在于“电池”,也因此衍生不同形式的电动车,当前主要分为三大类型,分别是纯电动车 (BEV)、混和动力车 (HV)、燃料电池电动车 (FCEV)。
据TrendForce集邦咨询统计,2022年全球新能源车(NEV;包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车)销售量约1,065万辆,年增63.6%。其中纯电动车(BEV)为789万辆,年成长68.7%;插电混合式电动车(PHEV)为274万辆,成长50.8%。中国和西欧仍为两大主要市场,但市占率差异再扩大,中国占63%市场,西欧则为29%。
2023年汽车生产流程逐步改善中,疫情影响也已逐渐退散,消费者对出游、工作等外出需求上升,有利于汽车销售。但全球性通胀、利率调升和企业裁员则不利于消费信心。目前观察汽车市场忧喜参半,但新能源车仍将持续上升,预估2023年销量可达1,451万辆,年增36.2%。
企业层面,BEV方面,2022年纯电动车品牌仍以特斯拉(Tesla)为首位,但市占率下滑至16.6%,相反地,比亚迪(BYD)在纯电动车的市占率提高至11.5%,成长主力来自比亚迪低价车款海豚贡献约23%的销量,两者市占落差仅剩5个百分点。BEV排行榜第四名后的品牌则略有变动,如欧拉、小鹏、Renault掉出前10大排名;豪华车系BMW则是近年首次进到前10名,销量翻倍,位居第九名。
PHEV方面,则由比亚迪以销量94.6万蝉联冠军,年成长率高达247%,市占率迅速扩张至34.5%。其他品牌则在市占率上缺乏进展,两大豪华车系宝马(BMW)、奔驰(Mercedes-Benz)名次未改变。理想汽车则受惠于产品线扩展使销量增加,名次进而提升至第五名;Jeep则是因美国销量成长位居第七名。然而,Volvo、Volkswagen和Toyota销量和市占率均下滑,2021年仍在第七名的Audi也掉出前十大排行榜。TrendForce集邦咨询表示,2022年PHEV虽在中国销量翻倍,但欧洲地区却呈现衰退,故品牌的策略将是决定今年各区域PHEV销量的关键。
电动车与燃油车在结构上截然不同,大量采用电子零组件,这也成了半导体业的发展所在。
以纯电动车为例,目前主要分为五大系统,分别是马达动力系统、车电系统、充电系统、电池系统与车身系统,并且由于电动车因零组件减少、无复杂的引擎技术,也让整个供应链更加扁平化,有利于零组件发展。
成本组成方面,电池占了约40%、底盘15%、内饰16%、汽车电子10%、电机8%、电控6%、车身5%,相较之下目前电池占了极高的成本。故市场经常提到“得电池者得天下”一说,也因此相关电池供应链经常成为市场焦点。
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