【主管Q:34518577】无极注册1960在不久的未来行将呈现的自动驾驶车和人(包括驾驶人、乘客、行人、骑自行车者)之间的互动，只要一件事情能够肯定，那就是大部份的技术都将在人们可以完整理解人机介面(HMI)以前就呈现在市场和街道上。
在日前于法国波尔多举行的“聪慧运输系统世界大会” (ITS World Congress)上，来自世界各地的人类工程专家在小组讨论时分明地传达了这样的信息。其中，美国维吉尼亚理工大学(Virginia Tech)运输研讨所Richard Hanowski关于业界急着推出自动驾驶车感到诧异。

“我历来没看过哪一项技术的开展像自动驾驶车一样快，”他同时正告道，无极客户端目前针对这些技术的测试条件都是发作在封锁的测试轨道以及被维护的环境下，并不真实。

另一位小组成员Riender Happee来自荷兰台夫特科技大学(Technical University of Delft)，他说：“自动驾驶车需求真实世界的复杂性，它是一个交融有普通汽车、自行车与行人的环境。”

德国航太中心研讨员Johann Kelsch也直言不讳：“一旦急着在市场上推出一套完好的系统，就更可能招致不测发作。”

与会的一位观众表示认同Kelsch的见地，并预期要将无人驾驶车融入整个交通梗塞的过程，无极注册链接大约还需求经过许多年的校正测试与除错。由于，不尽完善的自动驾驶技术“将会在短少真正评价或适度测试(模仿条件或实践驾驶)的状况下进入市场。”

Google Car“不按牌理出牌”？

有两位专家还援用Google Car为例表示，这辆自动驾驶车标榜的就是永远不会有不测发作。荷兰温特大学(University of Twente)教授Marieke Martens指出Google Car招致了2起事故，缘由就在于它无法像人类驾驶一样作出反响。Google Car“被其他汽车撞到了，由于Google Car的反响跟其别人类驾驶所预期的反响(例如红灯停绿灯行)不一样。”

英国里兹大学(University of Leed)的Natasha Merat则补充说，为了平安起见，Google Car在侦测到有障碍物时会立刻中止，但无论是乱闯马路的人、路边斜停的汽车、以至是路上的一个纸箱，Google Car都会停下来等。“但过了一会儿后，假如Google Car等太久都不动的话，就可能会惹恼前方的汽车驾驶。”

Happee强调，触及理想世界复杂性这一方面的问题，自动驾驶车目前还未能做好准备。Hanowski则指出，维吉尼亚州曾经推出一项自动驾驶测试方案，从测试轨道到该州70英哩的公共道路上停止，其中还包括了48 英哩的州际高速公路。

但他强调，这只是一个长期实验的开端，最终可能会请求驾驶人停止新方式的驾驶锻炼和普遍的重新认证，让他们不但能胜任半自动驾驶车，同时也能在穿越着自动驾驶车的道路上支配汽车。

Merat强调将来需求停止更多人为要素方面的研讨，但是汽车产业并不愿意赞助这项任务。她还说有人问“假如车就能完成一切的行驶任务，为什么还要研讨人？”

Kelsch答复了这个问题。“人因研讨的历史可追溯到航空范畴，由于发作过这么多可怕的坠机，招致几百人死亡的经历，”他说。 “我们必需从航空学中学习，态度要积极主动，而不能被动。我们不能等候事故发作后才来反省。”

但是，以自动驾驶车目前的开展速度来看，专家们坦承，这些事故是无法防止的。 例如，Happee指出了“交接”的问题，当半自动驾驶车(Level2)面对道路上的风险状况时，如何尽快顺利地将控制权交给人类驾驶。

驾驶失知制动安装

研讨人员晓得在这段交接时辰，它是一段没有人控制也没有自动驾驶的过渡时间，但可能会由于时间拖延太久而无法防止事故发作。日本产业总合技术研讨所(AIST)的桥本尚久(Naohisa Hashimoto)援用日本的研讨表示，人类驾驶人未立刻做出反响的时间越久，反响时间就越糟糕。

桥本尚久强调，业界必需开发一种名为“驾驶失知制动安装”(dead man mechanism)的技术，在汽车或人类都无法即时反响眼前危机时，触发“平安停车”(safe stop)安装启动。

Kelsch讨论了德国航空中心的研讨，方案经过简化成代理状态、认识、仲裁与行动等四个步骤，从而降低自动驾驶的复杂度。Merat则引见法国的最新实验停顿，La Rochelle当地的无人驾驶公交车与电车胜利地取得乘客的信任，而且也不会让路上的行人担忧惧怕。

她倡议，公共运输系统的停顿较个别汽车更快，而且也易于停止测试，可望最早成为自动驾驶车的胜利故事。